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车企扎堆发布智能机器人 小鹏小米特斯拉谁才是“头号玩家”

发布时间:2021-12-08 11:52:39   作者:火狐体育在线投注   来源:火狐电竞官网

  小鹏汽车似乎深谙互联网营销的精髓。自9月6日发布官方微博预告吊足大众胃口之后,9月7日,小鹏汽车正式公布生态企业新成员鹏行智能,并发布了首款智能机器马第三代原型机,内部代号为“小白龙”。

  按照小鹏官方的说法,这是全球首款可骑乘的智能机器马,属于仿生机器人的范畴,可以满足小朋友的骑乘需求,也能作为短距交通运输的助手,完成运送快递等工作。机器马采用了四足机器人架构设计,机体与关节能够模仿小马“前膝后肘”、“直膝行走”的行走步态,外观神似“羊驼”,头部形态则近似于常见的智能交互机器人,可通过脸部屏幕表达情感,并拥有触觉感知。

  介绍称,作为“智慧交通工具”,该款智能机器马融合了小鹏汽车全栈自研的智能驾驶技术,采用视觉加激光雷达的感知系统,具备自主运动、目标跟随、自动避障等功能。

  创始人何小鹏随后在朋友圈发文表示,如果说智能汽车是智能智造的皇冠,那么智能机器人将是机器智能的皇冠。开发该机器马的小鹏汽车生态企业“鹏行智能”是小鹏汽车第二个重度生态公司。

  这并非是汽车科技领域企业首次发布智能机器人产品。8月10日雷军在年度演讲的最后带来了“one more thing”小米首款仿生四足机器人“铁蛋”(英文名:CyberDog)。

  据了解,CyberDog仿生四足机器搭载高精度环境感知系统,全身11个高精度传感器向AI大脑实时传输信息,让它可以感知图像、光线、距离、速度、声音等环境信息,还原更真实的生物反应。

  按照小米官方说法,“铁蛋”的部分算法基于开源社区,小米也将设立“小米开源社区”,做技术回馈。据内部员工透露,“铁蛋”从构想到发布耗时仅十个月左右,可侧面管窥小米的研发速度与整合供应链的能力,这也是外界对小米汽车研发颇为关注的原因之一。现在,这款标价9999元的“小狗”正积极地开展全国巡游,登陆各地小米门店,与大众互动。

  小米还未唱罢,同月马斯克就在大洋彼岸的 “特斯拉AI日”活动上推出了人形机器人“Tesla Bot”,并称特斯拉已经是“世界上最大的机器人公司”。据介绍,这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术,来实现自主导航。

  同时,特斯拉已着手制造这款机器人可以使用的部件,该机器人将利用DOJO超级计算机的训练机制来改进功能,原型预计于明年问世。

  无论是“期货”还是初代产品,发布智能机器人似乎正在成为汽车科技领域“新玩家”们讲述的一个“新故事”。这正在演变为一个新的潮流趋势,在长远生态布局之外的当下,能够为资 本和品牌形象提供新的“抓手”,并牢牢贴上“极客”的科技标签,从而完成一次高端占位。

  目光拉回到3个月前的一则企业并购信息,据韩联社报道,6月22日现代汽车集团表示,已从日本软银集团手中收购了波士顿动力公司80%的股份。

  这是郑义宣就任集团会长以来进行的首次大规模企业并购。具体来看,郑义宣投资2490亿韩元(约合人民币14.2亿元)私人财产收购波士顿动力20%的股份,现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis分持该公司30%、20%和10%的股份。由此,现代汽车持有波士顿动力80%,软银持有20%的股份。

  被收购的美国波士顿动力公司是全球机器人开发领域的“领头羊”,也是不少人心中“逆天机器人”的代名词。波士顿动力1992年拆分于麻省理工学院(MIT),曾为谷歌的母公司Alphabet所有,核心产品包括机器狗“Spot”、直立行走机器人“ATLAS”和可负重23公斤的机器人“Stretch”等。

  其中网红产品“Spot”,是机器狗中无出其右的明星“品种”,也是小米新发布的“铁蛋”机器狗、SONY推出的“Aibo”机械狗、腾讯推出的“Jamoca”和“Max”机械狗等的老前辈。

  一家传统车企收购头部机器人公司,其中深意或许能在上汽董事长陈虹的一段发言中找到线索,“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

  这段广为媒体传播的“灵魂论”,被解读为智能时代传统车企的焦虑不能是只懂制造的“代工厂”,沦为科技巨头人工智能落地的“载体”,因为未来能主导汽车产业发展的企业,需要以人工智能为核心,出行服务为落脚点,用户思维为导向。

  本质上,一台能实现完全自动驾驶的智能汽车的终极形态,可能就是一个汽车形状的“机器人”;而这样的智能出行企业,大概率也更易造出其他类型的机器人,一方面有完备的智能生产线供应链的支持,另一方面人工智能等核心技术如语音识别、图像识别、自动驾驶等或可平移复用。

  这也与马斯克在2021年Q1财报电话会上说的,“我认为从长远来看,人们会将特斯拉视为一家人工智能机器人公司”不谋而合。

  变革之际,科技巨头有机会颠覆过往游戏规则“操控”传统车企,传统车企也有机会进化蜕变成为更加综合的智能制造企业。

  早在2020年初,现代汽车曾公布未来5年向包括个人飞行器(Personal Air Vehicle)、机器人、最后一英里移动出行(Last Mile Mobility)等领域投资100万亿韩元(约合人民币5.5千亿元)的计划。入主波士顿动力,现代集团或意在强化未来竞赛的主动权。

  这场传统车企与科技巨头的博弈背后,则是围绕人工智能产业人才日渐白热化的竞争。可以预见,越来越多的人才将奔赴这片流淌着奶与蜜的应许之地

  理想汽车当前自动驾驶团队有300人,年底将翻倍至600人;小鹏汽车自动驾驶软、硬件以及配套基础设施团队总人数年底将超1500人;蔚来汽车自动驾驶团队规模年底或将扩大至800人;华为年底智能驾驶团队将达2000人;小米汽车雷军则亲自下场发微博急聘500位自动驾驶技术精英

  新一轮科技革命大潮和产业变革中,更多车企在优化、迭代核心车型产品之余,正在掀起一场各类机器智能“酷产品”的“神仙打架”,不止于“新势力”,一场拥抱未来的狂欢号角已经吹响。



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